側(cè)開下翻坡道疏散門適用于云軌或高架單軌城市運行車輛，由于列車發(fā)生緊急狀況時，距地面有一定高度，疏散只能從故障列車疏散到救援列車，因此對疏散門結(jié)構(gòu)要求比較特殊，如圖所示，疏散門亦采用坡道與門分離式結(jié)構(gòu)，但門向左或向右開啟，下翻坡道較短，下放后為平直結(jié)構(gòu)與對面救援車輛疏散門一起行程過橋疏散通道。 已經(jīng)完成或正在進行的項目有：重慶2號線、中鐵懸掛車逃生門項目、中鐵興國逃生門項目。由于要求較高，該結(jié)構(gòu)疏散門相對復(fù)雜，打開時需要兩側(cè)車輛同時開啟疏散門，每個疏散門開啟均需3步：解鎖----->向左（或右）推開門----->向下推出坡道，坡道推開后與對面坡道行程平直過橋疏散通道；整個打開過程一般不會超過60S（單向），承載能力6人/平米；兩側(cè)設(shè)計有防護扶手，使用完畢后，需2人回收到位。

門坡一體式疏散門主要適用于自動駕駛地鐵列車，已經(jīng)完成或正在進行的項目有:上海11號線、蘇州S1線、深圳12號線、蘇州6號線 。

上開門下翻坡道疏散門是常規(guī)地鐵列車的常用結(jié)構(gòu)，使用該方案的已完成項目包括：上海2號線、上海10號線、重慶1、6號線、南京3號線、西安9號線、沈陽4號線等。如圖示意，門與坡道采用分離式結(jié)構(gòu)，打開時需要先開門后推坡道，完整操作需要3步：解鎖----->向上推開門----->向下推出坡道，坡道推出后，自動與地面形成平坦舒緩?fù)ǖ?，整個個過程不會超過1分鐘，承載能力6人/平米；兩側(cè)設(shè)計有扶手防護帶，使用完畢后，需2人手動折疊坡道歸位（如圖）后，再關(guān)閉上開門。